Buku
Perbandingan Metode Perencanaan Perkerasan Pada Sisi Udara Di Bandara Syukuran Aminuddin Amir Luwuk
Perbandingan Metode Perencanaan Perkerasan Pada Sisi Udara di Bandara Syukuran Aminuddin Amir Luwuk. Pembimbing Ir. Diah Hariyami, ST.M.Si dan Ir. Sopnita Ismail, ST.,M.Si. Bandara Syukuran Aminuddin Amir Luwuk mengalami peningkatan jumlah penumpang dan jumlah pergerakan pesawat setiap tahunnya. Peningkatan jumlah penumpang tersebut tent akan berdampak pada jumlah pergerakan pesawat pada runway, taxiway dan apron bandara Syukuran Aminuddin Amir Luwuk. Oleh karena itu, maka perlu untuk menganalisa rencana teal lapis perkerasan yang ada saat ini seta rencana 10 tahun mendatang. Dengan berapakah tebal lapisan perkerasan runway, taxiway, apron dengan menggunakan metode Federal Aviation Administration (FAA), Portland Cemen Association (PCA), dan Software COMFAA. Tujuan dalam penelitian ini adalah untuk mengetahui tebal lapisan perkerasan runway, taxiway, apron dengan menggunakan 3 metode tersebut. Dari ketiga metode yang digunakan dengan pesawat rencana B-737-900 ER maka di dapatkan hasil yang berbeda-beda dengan jenis perkerasan kaku dan perkerasan lentur yaitu Metode FAA di dapat untuk tebal lapisan perkerasan total 61 cm yaitu subbase 19 cm, surface pada daerah kritis 10 cm dan base course 32 cm. Metode PCA didapat untuk tebal slab beton 41,148 cm, jarak joint melintang 7,6 m, jarak joint memanjang 7,6 m, lebar slab beton 1,0 m (ditinjau permeter) dengan tegangan tarik baja 30 Mpa~ 300 MN/m°. Dan Software COMFAA untuk teal lapisan perkerasa yang di dapat yaitu tebal lapisan total 32,2 cm dengan tebal lapisan permukaan/HMA 4,2 cm, tebal subbase 20 cm, tebal base course 8 cm, dengan nilai PCN 164/F/C/X/T dan nilai ACN 47,9.
| UML-S.2021.0371 | SKR-2021 REF p | Perpustakaan Universitas Muhammadiyah Luwuk | Tersedia |
Tidak tersedia versi lain